flere tekniske problemer å bli oppmerksom på i heisvalg

Sep 26, 2018

Med flere og flere bygninger utstyrt med heiser, vil flere og flere investorer og design enheter møte slike problemer - hvordan velge elevatorer for sine prosjekter? Denne artikkelen kombinerer noen tekniske problemer med heisen for å snakke om noen punkter som bør være oppmerksom på når du velger konfigurasjonen.

1. Hovedparametrene bestemmer transportkapasiteten - antall heiser, bæreevne og nominell hastighet

Heisen skal ha riktig transportkapasitet. Transportkapasiteten kan imøtekomme kravet til oppgradering av toppperioden på 5 minutter, og valg av heis kan betraktes som rimelig. Tidsintervallet mellom heisene som kommer til foajéen, bør ikke være for lang. Generelle krav bør ikke overstige 2-3 minutter. Enkel estimeringsmetode: Heisen bør ikke nå 45 ~ 60s fra bunnen til toppen. Ventetid og oppetid bør være så kort som mulig. Dette er for å møte de psykologiske kravene til passasjerer. Jo mer akseptable grenser er: ventetiden er ikke mer enn 30, og ombordstigningstiden er ikke mer enn 90-tallet. Det som er verdt å merke seg i øyeblikket er tendensen til å blinde forfølge hastigheten til heisen. Høyhastighetsheiser forkorter ikke nødvendigvis oppetid og forbedrer transporteffektiviteten. Faktisk må vi også vurdere bygningens høyde, antall stopp og planleggingsteknologi. For bygninger som ikke er for høye og har et stort antall stopp, kan høyhastighetsheiser kun operere med middels og lav hastighet, mens høyhastighetsheiser og mellomstige stiger stopper. Det er ingen forskjell mellom åpning og lukkingstid på døren og passasjerens tilgangstid. For å forbedre effektiviteten til heisoperasjonen og redusere passasjerens ombordstigningstid, har nye teknologier som direkte stopp, tidlig døråpning og rask lukking oppstått de siste årene. Direkte stopp er å avbryte lavhastighetsutjevningsseksjonen i løpekurven, og heisen reduseres fra nominell hastighet til nullhastighet ved en viss retardasjon, som er nøyaktig nivelleringsposisjonen. Hvis det er en liten avvik, kan den justeres ved hjelp av teknikken til "re-leveling"; Åpning av døren på forhånd betyr at bilen ikke har nådd nullhastigheten, det vil si at døråpningsmaskinen begynner å fungere innenfor en liten sikkerhetsavstand som ikke er helt utjevnet, og bilen er helt nøyaktig. Døren er i utgangspunktet åpnet; den hurtige lukkingen betyr at den gjennomsnittlige lukkehastigheten økes under premisset om å tilfredsstille den maksimale blokkeringstengekraften og den maksimale kinetiske energigrensen på døren, og dermed forkorte lukkingstiden. Disse tiltakene ser ut til å spare mye tid i nivellering og åpning og lukking av hvert stopp, men den kumulative effekten av mange landinger er mye bedre enn bare å øke hastigheten til heisen.

2. Teknisk ytelse som må vurderes - pålitelighet, fremdrift og komfort

Den såkalte påliteligheten refererer til heissystemets evne til å opprettholde en foreskrevet funksjon innen en foreskrevet tid, og er et sannsynlighetskonsept basert på en stor mengde statistiske data. Våre pålitelighetsbehov for heiser betyr at det er så få feil som mulig i løpet av kjøretiden, og det kan lett elimineres ved feil. Koblingene som påvirker personlig sikkerhet, for eksempel hastighetsbegrensere, sikkerhetspaneler og ristdekselsikringssystemer, må ikke mislykkes. Den avanserte naturen til heiser er hovedsakelig reflektert i teknologien av drag og kontroll. Med utviklingen av kraftelektronikk og datateknologi er det gjort grunnleggende fremskritt. Den vektorstyrte frekvensmodulasjon og spenningsreguleringsteknologi (VVVF) gjør justeringen av AC-asynkronmotor. Hastighetsytelsen når nivået på likestrømsmotoren. Det logiske styresystemet som bruker datamaskinen, erstatter reléet, og heisens kontrollfunksjon økes kontinuerlig. Anvendelsen av nettverkskontroll og fuzzy-kontrollteori gjør at heisforsendelsesstyringen utvikles mot intelligent retning.

Comfort refererer hovedsakelig til akselerasjon, vibrasjon, støy, dekorasjon, belysning og andre indikatorer på heisen. Formålet er å gi passasjerer et komfortabelt miljø for ridning. De tidlige komfortbehovene er i hovedsak å kontrollere overvikt og vektløshet, støy og angst, og det omfanget passasjerer kan tolerere; Den moderne komforten er å gjøre passasjerene ikke bare fysisk og psykologisk ta heisen som "Nyt opp og ned". Åpenbar pålitelighet er den viktigste indikatoren når du velger en heis. Nasjonalstandarden GB10058 fastsetter at: heisen driver 60.000 ganger og feilen er mindre enn 5 ganger er et kvalifisert produkt, mindre enn 2 ganger et førsteklasses produkt, mindre enn 1 gang er et overlegen produkt, og feilen er definert i tillegg B. I tillegg til tendensen til å ignorere påliteligheten, er det en tendens til å være oppmerksom på den nåværende streben etter komfort. Noen prosjekter i heisvalgstiden for å observere den lille vibrasjonen, støyen og "skjønnhetseffekten" av installasjonen, noe som ikke er veldig bra for andre tekniske problemer, og i siste instans forårsaket valgfeilene. Denne typen tilfelle kan sies å være vanlig.

3. Dra kontrollmodus - AC to-trinns, spenningsregulering og frekvensmodulasjon

Heishastigheten er null når heisen stopper. Ved normal drift utføres den lineære bevegelsen med konstant hastighet ved en nominell hastighet. Akselerasjon eller retardasjonsovergang gjøres mellom nullhastighet og nominell hastighet. Kontrollen av motorhastigheten i denne perioden kalles hastighetsregulering. Når bilen accelererer eller senker, vil passasjerene være overvektige og gå ned i vekt. Vanlig folks evne til å motstå overvekt og vektløshet er svært begrenset. Kinas nasjonale standard GB10058 fastsetter at verdien av a ikke bør overstige 1,5m / s2. I tillegg, hvis akselerasjonen alltid er sliten, vil passasjerene ha en humpete følelse og til og med svimmelhet. Dette krever at akselerasjonshastigheten er så liten som mulig. DC-motoren har god hastighetsreguleringsytelse, men DC-motoren drives av kollektorringen, og vedlikeholdsbelastningen er stor. AC asynkronmotor har enkel struktur og pålitelig drift. Med utviklingen av data- og kraftelektronikk-teknologi, brukes ulike hastighetsreguleringsmetoder for å møte behovene til ulike heiser. Lavhastighets heiser bruker ofte AC-tohastighets (AC-2) -skjemaet, med færre kontrollkoblinger og lavere sviktssannsynlighet. Den største ulempen er at nivelleringsnøyaktighet og kjørekomfort er vanskelig å oppnå. Mellomhastighets heiser bruker spenningsregulering (ACVV) teknologi. Denne hastighetsreguleringsmetoden endrer dreiemomentet til motoren ved å endre spenningen. Ved å justere differansen mellom motormomentet og lastmomentet styres motorens positive og negative vinkelakselerasjoner, og heisen styres av fullstendig sløyfemodus. Den kjører i fart og akselerasjon og har blitt det ledende produktet av innenlandske heiser.

Det siste tiåret har en ny teknologi for frekvensmodulasjon og spenningsregulering (VVVF) oppstått. Denne typen hastighetsreguleringsteknologi har utviklet seg raskt, og hastighetsreguleringsytelsen er helt sammenlignbar med DC-motorer. I tillegg til god komfort, blir nøyaktigheten nøyaktig forbedret, og den har åpenbar energibesparende effekt.

4. Signalstyringsmetoder - reléer, PCer og mikrodatamaskiner

Når passasjerer tar heisen, må de først gi heisen et anropssignal på gulvet der de befinner seg. Etter å ha kommet inn i heisebilen, må de registrere gulvsignalet de ønsker å gå. Disse tallene vil vises tilfeldig, tilfeldig, og heisens signalstyrer vil kontinuerlig registrere og ordne utføringsrekkefølgen, som er signalstyring eller logikkstyringsteknologi på heisen. På de tidlige heisene behandlet sjåføren vanligvis signaler og utstedt kommandoer. Denne kontrollen kalles signalstyring. Senere brukes logikklinjen til å svare og utføre i henhold til foreskrevet prosedyre. Heisen kan betjenes av sjåføren eller uten sjåføren. Denne kontrollen kalles innsamlingskontrollen. Når heisheisen er utstyrt med 2-3 heiser, kan disse heiser automatisk planlegges i en foreskrevet rekkefølge med en felles anropsknapp. Denne kontrollen kalles parallell kontroll. Når det er flere heiser installert side om side, økes antallet signaler sterkt. Kontrolleren skal automatisk sende heisene i henhold til den planlagte forsendelsesteknologien for å svare på samtalebehovene til hver landingsstasjon i henhold til planlagt forsendelsesteknologi. Denne kontrollen kalles Gruppe kontroll.

Signalstyring og enklere settkontroll implementeres av reléer over lengre tid. Senere, med utvikling av datateknologi, den industrielle generell programmerbare kontrolleren - PC. I tilfelle av et stort antall landinger og funksjonelle krav har mange heisfirmaer utviklet dedikerte mikrodiskkontrollsystemer som bruker 8-bits, 16-bits eller til og med 32-biters mikrokontrollere, samt ny teknologi som seriell kommunikasjon og mikrodatamaskinens nettverksregulering . Fuzzy Control-teorien ble introdusert i designen, noe som gjorde at heisen forbedret påliteligheten og planleggingseffektiviteten til mange nye funksjoner betydelig.

5. En type maskin som bør være oppmerksom på - hydraulisk heis

Den ensartede lineære bevegelsen når den hydrauliske heisebilen stiger utgjøres ved å injisere olje inn i sylinderen ved en viss strømningshastighet for å øke stemplet med konstant hastighet. Den ensartede lineære bevegelsen under senking utledes av oljen i sylinderen ved en viss strømningshastighet. I drivstofftanken gjør bilens egenvekt stempelstangen i konstant fart, det er også et hastighetsreguleringsproblem. Det er generelt to måter når bilen stiger. Den ene er volumetrisk hastighetsregulering, eller det kalles pumpestyrt sylinderhastighetsregulering, og den andre er regulering av gassregulering eller ventilstyrt hastighetsregulering. Gassregulering er vanligvis brukt når bilen senkes. Fordelene ved den hydrauliske heisen er at den har lave krav på maskinrommet, har stor bæreevne, og har færre sikkerhetsproblemer. Ulempen er at løftehøyden er begrenset, vanligvis ikke mer enn 6 etasjer; Høydenes hastighet kan ikke være veldig rask, generelt bør ikke overstige 1m / s. Fraktheiser, spesielt de med stor tonnasje (over 2 t), bør foretrekkes for hydrauliske heiser. Når en heis legges til en gammel bygning, er det vanskelig å finne et passende maskinrom og en heis. På denne tiden viser den hydrauliske heisen åpenbare fordeler. I tillegg, hvis villa-stil 2-3 etasjes hus må utstyres med heis, er den hydrauliske heisen utvilsomt den mest ideelle modellen.